Guias espaçadores de roda
Um deles permite que o cubo carregue a roda. O outro deixa esse trabalho para os garanhões. Aqui está o que essa diferença significa a 70 mph – na oficina que fabrica ambos.
A espaçador centrado no cubotem uma borda usinada que fica no cubo do veículo, de modo que o cubo centraliza a roda e carrega a carga. UMespaçador centrado em talãopula aquela borda e se apoia no hardware do talão para fazer as duas coisas. Centrado no cubo é a configuração mais segura e suave - mas um espaçador centrado na saliência pode funcionar bem quando combinado com os anéis do cubo corretos e apertado corretamente.
| Recurso | Espaçador centrado no cubo | Espaçador centrado em talão |
|---|---|---|
| Centra a roda | O lábio do cubo faz | As porcas fazem |
| Carrega a carga | Centro de veículos | Pregos de roda |
| Montagem | Usinado em um furo de cubo | Furo superdimensionado, cabe em muitos carros |
| Risco de vibração | Baixo | Maior se não estiver centralizado com precisão |
| Melhor para | Condução diária, rodovia, reboque | Uso universal/multi-veículo com anéis |
| A captura | Deve corresponder exatamente ao seu hub | A centralização depende da precisão da instalação |
A maioria das reclamações de que “minha direção treme depois de instalar espaçadores” remonta a essa distinção – e a maioria dos compradores nunca ouve isso ser explicado adequadamente. Então vamos fazer isso. Nós usinamos os dois tipos, então diremos a você onde cada um pertence e onde ele causa problemas às pessoas.
Um espaçador centrado no cubo é cortado com um furo central e uma borda elevada que corresponde exatamente ao cubo do seu veículo. Deslize-o e ele assentará primeiro no cubo, antes mesmo de a roda ser colocada. Essa borda faz a centralização e, uma vez que a roda cai sobre ela, toda a pilha fica concêntrica com o eixo – o mesmo princípio que a fábrica usou quando projetou o carro.
O que um espaçador centrado no hub faz?
Ele centraliza a roda no cubo do veículo usando uma borda usinada que corresponde ao diâmetro do cubo e, em seguida, permite que o cubo carregue a carga. Isso mantém a roda funcionando corretamente, de modo que os pinos apenas se fixam – eles não precisam localizar a roda ou suportar seu peso.
Um espaçador centrado na saliência deixa essa borda. Seu furo central é deliberadamente superdimensionado para que uma peça possa caber em toda uma gama de veículos – útil para um distribuidor que deseja um único SKU que se mova, menos útil para o cara que persegue uma oscilação. Sem borda para localizar a roda, a centralização recai sobre as porcas. À medida que apertam, seus assentos cônicos puxam a roda para a posição. Faça isso perfeitamente e será verdade; faça isso um pouco irregular e a roda fica um fio de cabelo fora do eixo.
Um espaçador centrado na saliência é ruim?
Não por si só. Um espaçador centrado em talão é mais versátil porque seu diâmetro superdimensionado cabe em muitos veículos. A desvantagem é que as porcas precisam fazer a centralização, por isso é mais sensível para instalar a precisão - e é mais provável que vibre se a roda assentar, mesmo que ligeiramente fora do centro.
Aqui está o confronto direto. Observe o padrão na última coluna: em uma configuração centrada no hub, o hardware trabalha menos e o hardware que trabalha menos dura mais.
| Comportamento | Centrado no hub | Centrado no Lug | O que isso significa |
|---|---|---|---|
| Centralização da roda | A borda do cubo localiza a roda mecanicamente | As porcas puxam a roda no lugar | Centrado no hub elimina suposições de instalação |
| Caminho de carregamento | Peso transportado pelo cubo | O peso repousa sobre os pinos | Centrado no cubo poupa os pinos |
| Estresse do parafuso prisioneiro | Tensão de cisalhamento projetada | Os pinos suportam cisalhamento + serviço de fixação | Menos problemas de fadiga dos garanhões ao longo do tempo |
| Vibração em velocidade | Baixo, se o diâmetro corresponder ao cubo | Maior risco de trepidação na estrada | O reequilíbrio não corrigirá um erro de centralização |
| Flexibilidade de montagem | Uma parte por tamanho de cubo | Uma parte cobre muitos veículos | Vitórias centradas em Lug apenas no estoque |
Esta é a parte que as pessoas erram. Grampo de porcas de roda - esse é o trabalho deles. Eles apertam a roda contra a face do cubo com uma tensão definida. Eles nunca foram feitos para localizar a roda de um lado para o outro.[2]Em um ajuste centrado no cubo adequado, a saliência do cubo faz essa localização e da mesma maneira sempre que você monta a roda. Retire essa borda e você estará pedindo a cinco ou seis fixadores roscados para concordarem sobre onde fica o centro. Geralmente eles chegam perto. "Perto" é o que você sente no volante em velocidade de rodovia.
Em uma configuração centrada no cubo, o peso do carro passa pelo cubo através da borda central. Os pinos são deixados para fazer um trabalho limpo: prender. Em uma configuração centrada em talões, esse peso repousa sobre os próprios pinos, adicionando carga de cisalhamento sobre a fixação que eles já suportam. Os guias de instalação da indústria explicam isso de maneira clara: uma montagem verdadeiramente centrada no cubo permite que o cubo absorva a vibração e as forças laterais que, de outra forma, seriam alimentadas diretamente nos pinos das alças.[3]Ao longo de alguns anos de trabalho árduo, essa é a diferença entre os pinos que parecem novos e os pinos que são silenciosamente endurecidos pelo trabalho.
Quando um espaçador que deveria ser centrado no cubo não combina com o cubo, você obtém uma vibração que aparece em torno de 60-70 mph e ignora cada reequilíbrio. Já explicamos isso a muitos distribuidores por telefone: a loja de pneus jura que as rodas estão balanceadas, e estão - a roda simplesmente não está centralizada. Fixe a centralização e as folhas oscilantes. É por isso que o diâmetro do cubo é o primeiro número que verificamos em qualquer tíquete de instalação.
Os espaçadores centrados no cubo são mais seguros do que os espaçadores centrados nas saliências?
Sim, em geral. Os espaçadores centrados no cubo permitem que o cubo carregue a carga e centralize a roda, o que reduz a tensão e a vibração do pino – a razão pela qual os engenheiros OEM e as equipes de corrida adotam o padrão centrado no cubo. Um espaçador centrado na saliência ainda pode ser seguro, mas apenas com anéis de cubo correspondentes e torque cuidadoso e verificado.
Não vamos fingir que as peças centradas no lug são armadilhas mortais - muitas pessoas as utilizam durante anos sem drama. Mas se você alinhar os dois em uma bancada de engenharia, o centro do cubo ganha nas coisas que importam para a segurança: a carga vai para onde o carro foi projetado para carregá-la, a roda se centraliza sempre da mesma maneira e os pinos não são solicitados a trabalhar como pinos de localização. Quando a falha acontece em uma configuração centrada em lug, geralmente começa com um erro de centralização que ninguém detectou, que se transforma em vibração, que afrouxa o hardware com o tempo. A cadeia é evitável. Só precisa da peça certa e de uma instalação honesta. Centralizar é apenas uma das quatro coisas que decidem seespaçadores de roda são seguros- material, engate da rosca e torque completam o resto.
Aqui está a nuance que a maioria das páginas de comparação ignora. Centrado no Lug não é automaticamente errado – às vezes é a única opção prática. As rodas off-road e universais geralmente são fornecidas com furos superdimensionados propositalmente, de modo que um projeto se aplica a uma frota de caminhões.[1]Isso os torna centrados no transporte por padrão e podem funcionar com segurança quando bem equipados.
A solução, quando você precisar, é umanel centrado no cubo. É um colar de precisão que preenche a lacuna entre o furo superdimensionado da roda e o cubo menor, devolvendo o trabalho de centralização ao cubo ao qual ele pertence. Combine o anel com o seu cubo exato - um cubo Honda Civic Si mede cerca de 64,1 mm, um BMW Série 3 (E90/F30) cerca de 72,6 mm - e uma roda centrada em talão se comporta como uma roda centrada no cubo.[2]Para a maioria dos compradores, porém, nosso conselho é mais simples: peça umespaçador centrado no cubocorte para o seu carro em primeiro lugar e pule a parte extra.
Analise esta lista antes de fazer o pedido. Isso elimina as suposições para um distribuidor estocar peças ou uma oficina que as encaixe:
Um espaçador centrado no cubo tem uma borda usinada no cubo, de modo que o cubo centraliza a roda e carrega a carga. Um espaçador centrado na saliência tem um furo superdimensionado sem borda, portanto, as porcas centralizam a roda. A primeira é mais precisa; o segundo é mais universal.
Eles podem. Como as porcas fazem a centralização, mesmo uma pequena diferença de aperto pode deixar a roda ligeiramente fora do eixo, o que aparece como uma oscilação em torno da velocidade da rodovia. Anéis de cubo combinados e torque cuidadoso e uniforme trazem uma configuração centrada nas saliências de volta ao alinhamento.
Efetivamente, sim. Um anel centrado no cubo preenche a lacuna entre o furo superdimensionado e o cubo, de modo que o cubo assume a centralização. Dimensione o anel de acordo com o diâmetro exato do cubo e uma peça centrada na saliência terá um desempenho muito parecido com uma peça centrada no cubo feita sob medida.
Para condução diária, milhas rodoviárias e reboque, sim. O encaixe centrado no cubo mantém a roda fiel e retira a carga de cisalhamento dos pinos, e é por isso que os aplicativos OEM e de corrida o utilizam. O principal custo é que cada peça é cortada para um tamanho de cubo, em vez de caber em tudo.
Na maioria das vezes é centralização, não equilíbrio. Se o espaçador não assentar a roda no cubo, a roda ficará ligeiramente descentralizada e nenhum reequilíbrio a corrigirá. Verifique se o furo do espaçador corresponde ao seu cubo e se as faces correspondentes estavam limpas na instalação.
Ambos, para compradores diferentes. Espaçadores centrados no cubo, cortados por plataforma, são a recomendação segura para vendas específicas de veículos. Uma linha universal centrada em lug, além de uma variedade de anéis de cubo, cobre os compradores que desejam uma peça para vários carros. Nós fornecemos ambos sob OEM/ODM.
O resultado final
Centrado no cubo coloca a carga e a centralização no cubo, onde o carro foi construído para levá-los – mais limpo, mais silencioso e mais fácil para os pinos. O Lug-centric ganha seu lugar em acessórios universais, desde que os anéis do cubo e o torque sejam feitos corretamente. Forjamos e usinamos ambos, por plataforma, de acordo com IATF 16949.
Este guia contém informações gerais. O furo do cubo, o padrão do parafuso, o passo da rosca e o torque devem ser confirmados para seu veículo e hardware específicos antes de dirigir. Em caso de dúvida, consulte o manual de serviço do veículo ou uma oficina de rodas qualificada.
