A posição e o ângulo da roda são medidas separadas
Um espaçador de roda plano move a roda para fora. Ele não gira diretamente a roda em um novo ângulo de convergência ou curvatura, mas pode alterar outra geometria que o motorista pode confundir com alinhamento.
Sob quatro condições, um espaçador de roda não altera diretamente a convergência estática, curvatura ou caster:a mesma roda e pneu permanecem instalados, os assentos espaçadores planos, a altura do percurso permanece inalterada e nenhuma suspensão ou peças de direção foram ajustadas. Ele ainda altera o deslocamento efetivo e a largura da trilha. No eixo dianteiro, também move a área de contacto do pneu em relação ao eixo de direção, para que a sensação de direção possa mudar sem alterar os ângulos de alinhamento.
Um espaçador traduz o plano da roda; alinhamento descreve seu ângulo
Toe, camber e caster são relações angulares. Um espaçador plano corretamente assentado aumenta a distância entre duas faces de montagem paralelas. Se nada mais se mover, o plano da roda se desloca para fora, mantendo a mesma orientação estática.
O movimento para fora não é o mesmo que movimento angular.Uma translação de 15 mm não significa 15 mm de mudança de convergência ou curvatura. O alinhamento é medido em ângulos ou valores derivados de ângulos, não na espessura do espaçador.
Passe o diagrama para comparar a translação com a rotação.
Caster precisa de uma distinção extra. Caster descreve o eixo de direção em vista lateral. Um espaçador de roda não move os pivôs da suspensão que definem esse eixo. Ele move a área de contato do pneu em relação ao eixo, que pertence à geometria da direção e não ao ajuste do rodízio.
Alinhamento, deslocamento, raio de esfrega e folga respondem a perguntas diferentes
Um motorista pode sentir uma mudança de direção e chamar isso de “alinhamento”. Um técnico pode usar a mesma palavra apenas para leituras de convergência, curvatura e caster. A separação das medidas evita que o sintoma seja atribuído à causa errada.
Deslize a tabela para ver todas as colunas.
| Medição | O que descreve | Efeito de um espaçador de roda plana | Onde continuar |
|---|---|---|---|
| Dedo do pé | Direção da roda na vista plana em relação à linha central do veículo ou à outra roda. | Nenhuma mudança direta nas quatro premissas declaradas. | Verifique o alinhamento se o veículo puxar, o volante estiver descentralizado ou o desgaste dos pneus sugerir um problema no dedo do pé. |
| Cambagem | Inclinação da roda para dentro ou para fora quando vista de frente. | Nenhuma mudança direta nas quatro premissas declaradas. | Compare as leituras com os procedimentos e limites do fabricante do veículo. |
| Rodízio | Inclinação do eixo de direção em vista lateral. | Nenhuma mudança direta porque o espaçador não realoca os pivôs da suspensão. | Não confunda o caster com a área de contato movendo-se em relação a esse eixo. |
| Deslocamento efetivo e largura da trilha | A posição lateral instalada das rodas. | Mudanças em relação direta com a espessura do espaçador quando a mesma roda é usada. | Use ovisão geral do espaçador de rodapara o cálculo da posição. |
| Raio de esfrega | A relação ao nível do solo entre o eixo de direção e a área de contato do pneu. | Pode mudar em um eixo de direção porque a área de contato se move para fora. | Leia oexplicação do raio de esfrega. |
| Liberação | Espaço ao redor da roda, pneu, freio, suspensão e carroceria. | A folga interna aumenta enquanto a folga externa diminui em pontos comparáveis. | Meça o ponto limite real em vez de inferir a folga a partir dos dados de alinhamento. |
Um espaçador de roda não é um espaçador de suspensão
Espaçador de roda
Instalado entre o cubo e a roda. Ele altera a posição lateral da roda e o deslocamento efetivo. Ele não levanta o veículo nem desloca um braço de controle, suporte ou mola.
Espaçador de suspensão
Instalado em um conjunto de suspensão ou mola para alterar a altura do percurso. Uma mudança na altura do percurso pode mover os braços da suspensão através de seus arcos e alterar as leituras de alinhamento.
Se ambos os produtos foram montados durante o mesmo trabalho, não utilize a explicação do espaçador da roda para descartar a mudança da suspensão. Registre cada peça alterada antes de interpretar a impressão do alinhamento.
Se a impressão mudar, inspecione a configuração antes de culpar a espessura
Uma comparação de alinhamento antes e depois é útil apenas quando o veículo e o procedimento de medição são comparáveis. Diferentes pressões dos pneus, carga, altura de deslocamento, montagem do alvo, compensação de desvio das rodas ou assentamento da suspensão após a elevação do veículo podem alterar o resultado. O mesmo pode acontecer com o movimento ou desgaste real da suspensão que existia antes da instalação do espaçador.
Um espaçador ou roda que não assenta perfeitamente cria outro problema: o plano da roda pode oscilar enquanto gira. Isso é uma falha de interface ou desvio, não um ajuste normal de convergência ou curvatura. Remova e inspecione a montagem antes de solicitar um ajuste de alinhamento para ocultá-la.
- Repita sob condições controladasUse o procedimento correto do veículo, pressões dos pneus, carga e altura de condução comparáveis.
- Inspecione ambas as faces de montagemVerifique se há ferrugem, detritos, interferência nas bordas, oscilações, danos ou espaçadores que não conseguem alcançar o contato total.
- Separe as leituras angulares dos sintomasRegistre a convergência, a curvatura e o caster em vez de usar vibração, esforço de direção ou aparência como substitutos.
- Compare com os limites específicos do veículoAs metas de alinhamento vêm do procedimento do veículo, não da espessura do espaçador ou de um valor genérico da Internet.
Inspeção e ajuste são duas decisões separadas
Um espaçador plano por si só não prova que a convergência, a curvatura ou o rodízio foram alterados. Isso não torna inútil uma inspeção de alinhamento. As instruções do espaçador publicadas pela Eibach instruem os instaladores a inspecionar o alinhamento das rodas e ajustá-lo, se necessário, após a instalação. O texto é importante: meça primeiro e depois ajuste somente quando as leituras e o procedimento do veículo o apoiarem.
O volante está descentralizado, o veículo puxa, o desgaste dos pneus está irregular, a suspensão ou as peças da direção foram perturbadas, a altura do percurso foi alterada ou as instruções do veículo exigem uma verificação.
A vibração começou imediatamente, a roda não assenta de forma plana, a centralização está frouxa, as ferragens estão incertas ou o sintoma muda com a velocidade da roda.
Há atrito na trava da direção, durante a compressão ou próximo aos componentes do freio e da suspensão. Uma impressão de alinhamento não pode aprovar liberação física.
O esforço de direção ou o contragolpe foram alterados enquanto a convergência, a curvatura e o caster permanecem dentro das especificações. Revise o deslocamento efetivo e o raio de esfrega.
Puxar, vibrar e esfregar os pneus não apontam para o mesmo teste
O alinhamento é uma possível causa de puxão ou desgaste irregular dos pneus. É uma primeira explicação ruim para a vibração que começa imediatamente após a instalação do espaçador. A vibração exige inspeção de assento, centralização, ferragens, equilíbrio das rodas e desvio. Oguia de vibração do espaçador de rodasegue essa ordem de diagnóstico.
Esfregar é diferente novamente. Isso significa que o caminho final entre rodas e pneus não tem espaço livre em algum lugar. Meça a área de contato nas posições de direção e suspensão, em vez de ajustar a convergência ou a curvatura simplesmente para afastar o pneu da carroceria.
Registre as mesmas condições antes e depois da instalação
Um registro de alinhamento útil precisa de mais de duas impressões coloridas. Mantenha contexto suficiente para identificar uma mudança angular real de uma condição de teste diferente.
- veículo, ano, acabamento e eixo;
- largura da roda, diâmetro, deslocamento e tamanho do pneu;
- tipo de espaçador e espessura medida;
- altura do passeio, pressão dos pneus e carga relevante do veículo;
- leituras de convergência, curvatura e caster com as especificações aplicáveis;
- sintomas de direção, vibração, fricção e desgaste dos pneus antes e depois;
- notas ou fotos confirmando que o cubo, o espaçador e a roda estão assentados de forma plana.
Use oguia de medição do espaçador de rodapara registrar dados de cubo, roda, folga e hardware. Essas dimensões pertencem ao registro de alinhamento, e não dentro dele.
Escolha a próxima verificação do sintoma ou decisão
Envie a configuração da roda, não uma estimativa de alinhamento
Inclua o veículo e o eixo, as especificações das rodas e pneus, o tipo e espessura do espaçador, as dimensões do cubo, a impressão de alinhamento e o sintoma exato. O registro completo facilita a separação das questões de ajuste e alinhamento.
- Hunter Engineering: Encontrando a melhor máquina de alinhamento para sua oficina, utilizado para a definição de convergência, curvatura e caster como as principais medidas de ângulo de alinhamento e a necessidade de procedimentos específicos do veículo.
- OZ Racing: A roda, utilizado para definição de offset de roda, PCD e furo central.
- Eibach: instruções de instalação do PRO-SPACER, usado para orientação de inspeção pós-instalação e verificações da face de montagem.
Nota de segurança: Este artigo explica a geometria geral. Siga as instruções do veículo, da roda e do espaçador, use o procedimento de alinhamento específico do veículo e leve à inspeção de sintomas não resolvidos de direção, montagem ou desgaste dos pneus por um profissional automotivo qualificado.
