Furo central do espaçador da roda: furo do cubo, lábio e ajuste da roda
O furo central não é um furo com um número. Um espaçador de roda centrado no cubo conecta um piloto do lado do veículo a um furo do lado da roda, e ambos os perfis devem assentar antes que os fixadores sejam apertados.
O furo central do espaçador da roda deve caber no cubo do veículo no lado interno. Se o espaçador tiver uma borda de localização elevada, essa borda também deverá encaixar no furo central da roda no lado externo. PCD, diâmetro central e geometria do perfil são verificações separadas.
Um espaçador de roda, duas interfaces de centralização
Um espaçador de roda centrado no cubo convencional fica entre o cubo do veículo e a roda. Essa posição dá à peça uma interface interna e uma interface externa. Chamar ambos de “furo central” esconde o trabalho de montagem.
No lado do veículo, o furo interno do espaçador passa e se localiza no piloto do cubo. A face de montagem interna deve alcançar o cubo ou a face de montagem do disco de freio sem balançar. Um chanfro ou relevo ao redor do furo pode ser necessário para limpar o raio onde o piloto encontra aquela face.
No lado da roda, uma borda elevada pode estender o recurso de localização em direção à roda. Seu diâmetro externo deve ser adequado ao furo do centro da roda ou ao arranjo de centralização aprovado. Sua altura, perfil superior e base também devem caber dentro do recesso do encosto da roda.
“Centrado no centro” descreve um ajuste completo, não a presença de um lábio visível.Um lábio com diâmetro ou perfil errado não centraliza a roda. Um furo correto no lado do veículo não prova que o lado da roda se ajusta.
O padrão de parafuso pertence a outra geometria. PCD define o número e a posição do círculo dos furos de montagem. Não define o diâmetro no meio. Use o mais amploguia de montagem do espaçador de rodaquando você precisar verificar o PCD, a espessura e as ferragens ao longo do furo central.
O número do furo central é apenas a primeira linha do desenho
CB57.1 ou CB60.1 são úteis, mas um desenho controlado do espaçador de roda precisa de geometria suficiente para responder a cinco questões de ajuste separadas.
D1Diâmetro piloto do cubo do veículo
O diâmetro externo do piloto de localização no veículo. Meça a parte de acoplamento real, não uma tampa contra poeira ou um ombro maior atrás dela.
D2Furo interno e alívio do espaçador
O furo interno e seu perfil de base devem caber sobre o piloto e ultrapassar o raio do cubo, a tampa e as ferragens de retenção permitidas.
D3Diâmetro do lábio do lado da roda do espaçador
O diâmetro externo da borda deve ser adequado ao furo central da roda ou ao arranjo de anéis documentado usado no lado externo.
L1/L2Alturas utilizáveis do piloto e dos lábios
O comprimento é importante. Os recursos precisam de engate utilizável sem assentamento antes que as duas faces de montagem entrem em contato.
C1/C2Chanfros, raios e entradas
Os diâmetros nominais podem coincidir enquanto um perfil de borda bloqueia a montagem. Especifique a base lateral do veículo e a entrada lateral da roda.
F1/F2Faces de contato planas
As faces do cubo ao espaçador e do espaçador à roda devem entrar em contato conforme pretendido. A centralização não compensa um rosto afastado.
Uma tolerância de medição também precisa de contexto. O desenho deve indicar a qual superfície a dimensão se aplica, como ela é medida e em qual peça correspondente ela deve caber. Este artigo não publica uma folga universal porque as aplicações, os materiais e os requisitos de aprovação diferem.
Leia o caminho de centralização do cubo à roda
O desenho mais útil é um corte no centro da montagem. Mostra quais superfícies cilíndricas estão juntas e onde as faces planas se encontram.
Comece no veículo e siga para fora. Confirme o piloto do cubo contra o furo do espaçador. Em seguida, confirme a borda do espaçador contra o furo da roda. Finalmente, confirme se ambas as interfaces planas fecham completamente sem usar os fixadores para unir as peças.
As instruções do Sistema 6 da Eibach usam esta mesma sequência prática: verifique o espaçador no cubo quanto ao centro correto e ajuste do padrão do parafuso e, em seguida, execute a verificação entre a roda e o espaçador. As instruções dizem para parar se alguma das verificações for insatisfatória.[1]
4×100 não indica o furo central
Produtos espaçadores de duas rodas podem compartilhar o mesmo PCD e usar furos centrais diferentes. A J&W publica atualmente os dois exemplos abaixo. Os títulos por si só demonstram porque “quatro lug 4×100” não é uma especificação completa.
Uma lista de espaçadores centrados no cubo com uma designação de furo central de 57,1 mm.
Veja o espaçador CB57.1Um adaptador espaçador de roda listado com uma designação de furo central de 60,1 mm.
Veja o adaptador CB60.1A comparação não é um gráfico de aplicação de veículos. Isso não significa que todos os componentes de qualquer produto tenham o mesmo diâmetro externo que seu diâmetro interno. Isso significa que o campo do furo central deve acompanhar o campo PCD sempre que um espaçador de roda for selecionado, desenhado ou cotado.
Os adaptadores podem precisar de dois diâmetros centrais diferentes.Uma peça pode conectar um furo lateral do veículo a um furo lateral diferente da roda, assim como um adaptador pode conectar dois padrões de parafusos diferentes. O desenho da peça deve indicar qual diâmetro pertence a qual lado.
Um furo nominalmente correto ainda pode ser o perfil errado
Uma pinça pode mostrar o diâmetro nominal esperado enquanto o espaçador da roda para perto da face do cubo. É por isso que um ajuste a seco é importante antes da aplicação do torque.
| O que você observa | Possível problema de interface | O que inspecionar |
|---|---|---|
| O espaçador para antes de alcançar a face do cubo | Furo interno muito pequeno, chanfro de base muito raso, interferência no ressalto piloto, interferência na proteção contra poeira ou hardware de retenção saliente | Diâmetro e comprimento do piloto do cubo, perfil do furo, tampa, parafuso do disco, clipe e relevo da face de montagem |
| Spacer atinge o rosto, mas balança | Escamas de ferrugem, detritos, rebarbas, face danificada ou interferência local | Limpeza e condição de toda a área de contato anular |
| A roda para antes de alcançar a face do espaçador | Lábio do espaçador muito alto, furo da roda muito pequeno, entrada da roda muito rasa ou interferência na cavidade da roda | Diâmetro e altura do lábio, furo central da roda, chanfro, encosto e bolsos |
| A roda parece assentada, mas apresenta folga radial antes de apertar | Os diâmetros de localização não criam o ajuste pretendido ou a montagem foi projetada em torno de um método de centralização diferente | Aplicação aprovada, medições reais do furo, disposição dos anéis e geometria do assento do fixador |
| Nova vibração começa após a instalação | A incompatibilidade de centralização é possível, mas também o são as falhas de assentamento frontal, hardware, equilíbrio e desvio | Use oordem de diagnóstico de vibração do espaçador da rodaem vez de assumir uma causa |
Se o espaçador da roda ou a roda não assentar totalmente em sua face correspondente pelo método de montagem documentado, pare. O torque extra não remove uma obstrução geométrica e pode ocultar a folga da vista.
As instruções DRS da H&R verificam separadamente as interfaces de centralização do lado da roda e do lado do veículo, incluindo os perfis interno e externo, e exigem assento nivelado sem folga.[2]Estas são instruções específicas do produto, portanto o procedimento exato para outro sistema pode ser diferente. A lição geral é inspecionar ambas as interfaces em vez de aprovar a peça pelo seu rótulo.
Especifique a pilha física, não um valor de veículo lembrado
Os bancos de dados de veículos são pontos de partida úteis. Eles ainda podem perder um pacote de freio diferente, cubo de reposição, roda de reposição, mudança de ano de modelo ou anel central da roda. Meça as peças reais quando a aplicação for incerta.
- Identifique o lado do veículo.Registre alterações de veículo, ano, acabamento, eixo e cubo ou freio. Meça ou verifique o diâmetro piloto do cubo, a projeção utilizável e o perfil de base.
- Identifique o lado da roda.Registre o fabricante da roda e o número da peça, furo central, formato do encosto, chanfro de entrada e profundidade disponível para uma borda de localização.
- Declare o PCD de forma independente.Inclua os padrões dos parafusos do veículo e das rodas, mesmo quando forem iguais. Não deduza o furo central a partir da contagem de terminais ou do PCD.
- Adicione espessura e hardware.O ajuste do furo central não aprova a espessura do espaçador, a rosca, o tipo de assento, o comprimento do fixador ou a folga do compartimento da roda.
- Solicite um desenho frente e verso.Marque o furo interno, a borda externa, ambos os chanfros, ambas as faces de contato, espessura total e folgas relevantes das ferragens.
- Ajuste ambas as interfaces a seco.Siga as instruções exatas do espaçador e do veículo. Verifique as faces de contato limpas e sem danos e pare se houver oscilação, folga, assentamento ou folga visível.
O controle de lote começa com dimensões inequívocas
Peças com formatos externos semelhantes podem usar diferentes diâmetros centrais ou perfis. Um registro de inspeção útil identifica o número da peça, a revisão do desenho, o recurso medido e o requisito de aceitação.
Para um espaçador de roda personalizado, envie os dados da peça correspondente com a solicitação. O nome do veículo e uma foto de referência não definem suficientemente as interfaces.
Veja as opções de espaçadores centrados no hub da J&WOguia de medição do espaçador de rodafornece a folga restante e os campos de hardware necessários para a instalação completa.
Onde os anéis do cubo e os espaçadores finos se encaixam na imagem
Um anel central do cubo altera um diâmetro de localização
Uma roda de reposição pode ter um furo central maior do que o recurso de localização do veículo. Um anel central do cubo aprovado pode adaptar o furo do lado da roda no arranjo pretendido. Ele não corrige um espaçador de roda que não pode assentar no cubo do veículo e não pode criar folga faltante para uma borda ou almofada traseira incompatível.
Rastreie as interfaces em ordem. Se um anel for usado, indique exatamente onde ele fica e quais dois diâmetros ele conecta. Não presuma que um anel solto colocado em algum lugar da pilha fará com que cada peça fique centrada no cubo.
Um espaçador fino pode não reproduzir o piloto original
A espessura do espaçador e a projeção piloto interagem. Um espaçador simples e fino pode consumir parte do piloto do cubo original, deixando algum piloto disponível para entrar no furo da roda. Um design centrado no cubo mais espesso pode fornecer uma nova borda de localização. Nenhum dos arranjos é automaticamente correto para cada cubo e roda.
O detalhe limitante pode ser a altura original do piloto, o chanfro da roda ou a capacidade do espaçador de conter uma borda estruturalmente adequada dentro de sua espessura. Não existe uma espessura universal na qual um lábio se torne possível. Use a geometria e o design do produto aprovado.
Se você estiver comparando construções, oguia espaçador de roda deslizante versus aparafusadoexplica os diferentes caminhos de fixação. Para uma comparação direta de centralização, useespaçadores de roda centrados no cubo versus centrados nas saliências.
O centro do espaçador da roda traz dúvidas
O que CB significa em um espaçador de roda?
CB significa furo central. Em um espaçador de roda centrado no cubo, o furo lateral do veículo deve encaixar no piloto do cubo do veículo. O espaçador também pode ter uma borda de localização no lado da roda que se ajusta ao furo central da roda.
O furo central do espaçador da roda precisa ser exatamente igual?
O espaçador da roda deve utilizar o ajuste especificado para sua aplicação aprovada. Um furo muito pequeno não assentará, enquanto a folga excessiva impede que o furo se localize no piloto pretendido. O diâmetro nominal por si só não é suficiente porque os chanfros, os raios, a altura do lábio e as faces de montagem também devem se ajustar.
Duas rodas com o mesmo PCD podem usar furos centrais diferentes?
Sim. PCD descreve o padrão do círculo do parafuso, não o furo central. A J&W publica produtos 4×100 com CB57.1 e CB60.1, o que mostra porque ambas as dimensões devem ser especificadas de forma independente.
Um anel central do cubo pode consertar o furo errado do espaçador da roda?
Um anel central do cubo pode adaptar um furo central de roda maior dentro de um arranjo aprovado, mas não corrige um espaçador cujo furo, chanfro ou face de montagem do lado do veículo não se ajusta ao cubo. Verifique cada interface separadamente.
Por que um espaçador de roda não fica nivelado mesmo quando o número do furo central está correto?
Um chanfro ou raio de base pode interferir, a borda pode afundar na roda ou ferrugem, detritos, um clipe de retenção ou um fixador de disco de freio saliente pode manter o espaçador afastado da face de montagem. Pare a instalação e encontre a obstrução em vez de esticar a peça com os fixadores.
