Os espaçadores das rodas causam atrito nos pneus?
Um espaçador pode remover o contato interno e criá-lo em outro lugar. A questão útil não é simplesmente se o pneu esfrega. É onde, quando e depois da mudança.
Sim, os espaçadores das rodas podem causar atrito nos pneus se o deslocamento para fora esgotar a folga do para-lama, do forro ou da carroceria. Eles também podem curar a fricção contra um componente interno da suspensão. A espessura do espaçador altera a posição do pneu, mas a zona de contato informa se mover-se para fora ajuda ou prejudica.
Não peça outra espessura ainda. Marque o ponto de contato exato e reproduza a posição do veículo que o causa.
Um espaçador troca folga interna por folga externa
Mantenha a mesma roda e pneu, adicione um espaçador plano e o conjunto se moverá para fora aproximadamente na espessura do espaçador. Esse simples movimento tem dois efeitos opostos.
A folga normalmente aumenta entre o pneu ou roda e as peças do lado interno, como suporte, assento de mola ou braço de controle. Ao mesmo tempo, a folga diminui em direção ao para-lama, ao revestimento externo e à borda da carroceria. Portanto, um espaçador de 10 mm não representa “10 mm a mais de folga” em geral. São cerca de 10 mm a mais de um lado e 10 mm a menos do outro, antes de permitir movimento e forma.
É por isso que o mesmo espaçador pode resolver o problema de um veículo e criar o problema de outro veículo. A largura da roda, o deslocamento marcado, a largura da seção do pneu, o formato dos ombros e a geometria real do veículo alteram a posição inicial. Oespaçadores de roda versus guia de rodas deslocadasexplica como essas variáveis se combinam.
A folga estática do para-lama é apenas uma primeira tela.A orientação atual do espaçador de Eibach diz ao usuário para escolher um pouco menos do que a folga medida do para-lama para evitar o contato com os pneus. Suas instruções de instalação também exigem que a folga entre o pneu e o pára-lama seja verificada para o pacote real de roda e pneu.[1]
A margem restante deve cobrir mais do que a posição estacionada. As paredes laterais dos pneus desviam. A direção altera a orientação do pneu. A carroceria e a suspensão se movem em relação à roda. Uma configuração que passa em terreno nivelado com as rodas retas ainda pode causar atrito em uso normal.
Estacionado, virando e comprimido são três verificações de folga diferentes
A maioria das decisões erradas sobre espaçadores começa com uma medição em uma posição do veículo. Na verdade, o pneu ocupa um envelope, não um único contorno. Verifique esses três estados separadamente.
1. Direto e carregado estaticamente
Registre os pontos internos e externos mais próximos com o veículo em sua condição normal de carga. Olhe além da borda visível do para-lama. O revestimento interno, os fixadores, os suportes de alargamento e as bordas metálicas dobradas podem ficar mais próximos do pneu do que o painel externo.
2. Através da varredura de direção
Em um eixo direcional, inspecione ambas as direções e ângulos intermediários. Os ombros dianteiro e traseiro do pneu percorrem arcos diferentes. O contato com travamento total pode aparecer próximo a uma junção do pára-choque ou costura do revestimento, mesmo quando a parte superior do pneu tem uma folga generosa.
3. Durante a compressão da suspensão
O movimento vertical fecha a lacuna acima do pneu e pode levar o ombro em direção a uma superfície curva do para-lama. A carga do veículo, a rotação da carroceria e a articulação podem alterar o lado que está mais próximo. Utilize um método de oficina aprovado para o veículo específico. Um macaco no ponto errado não é uma simulação válida e pode ser perigoso.
A marca de esfregar informa qual variável revisitar
O contato recente geralmente deixa uma mancha polida, transferência de borracha, poeira perturbada, um clipe solto ou uma marca repetida no revestimento. Não esmerilhe ou corte nada até saber qual parte móvel deixou a marca.
Mover-se para fora pode ajudar, mas primeiro identifique o componente e confirme se um espaçador não criará um novo problema externo.
Este é um problema de varredura de pneus. Verifique ambas as direções de direção e o ombro exato do pneu que atinge a camisa.
A margem externa estática está sendo consumida pelo movimento do corpo ou da suspensão. Um espaçador mais fino pode ajudar se o lado interno ainda estiver limpo.
Inspecione se há fixadores salientes, revestimento solto, peso de equilíbrio ou outra interferência fixa. Não presuma que a espessura do espaçador seja a única causa.
PCD e furo central não prevêem a folga do pneu
Este exemplo de produto J&W está listado como PCD 6x139,7 com furo central de 95,1 mm e opções de rosca selecionáveis. Esses valores descrevem a compatibilidade de montagem. Eles não informam se a roda e o pneu escolhidos passarão pela carroceria do veículo.
Espessura, largura e deslocamento da roda, dimensões dos pneus e espaço livre móvel do veículo permanecem entradas separadas. Um padrão de parafuso correto ainda pode produzir uma configuração de fricção.
Veja os parâmetros do adaptador publicadosUse tempo e localização juntos
O som por si só é uma pista fraca. Combine o local de contato com a condição do veículo que o reproduz.
| Quando isso acontece | Provável área de contato a ser inspecionada primeiro | O que o espaçador pode ter mudado | Próxima decisão |
|---|---|---|---|
| Somente bloqueio de direção quase completo | Forro dianteiro ou traseiro, borda do pára-choque, pára-lama, barra estabilizadora ou área de suspensão | A varredura da direção moveu-se para fora | Mapeie ambos os bloqueios. Compare um movimento externo menor somente após verificar a folga interna. |
| Sobre lombadas ou com passageiros/carga | Forro superior, borda do pára-lama, alargamento ou costura do corpo | A folga externa estática tornou-se muito pequena para compressão | Verifique novamente a folga carregada e as condições da suspensão. Não julgue a partir da posição estacionada. |
| Depois de instalar um pneu mais largo | Zonas internas e externas dos ombros | O envelope do pneu mudou além da posição da roda | Use as dimensões reais dos pneus montados. A espessura do espaçador não pode ser avaliada isoladamente. |
| Imediatamente após a instalação do espaçador, uma vez por volta da roda | Hardware fixo, componente de freio, fixador de camisa ou peso de equilíbrio | Um componente pode agora passar mais perto de um ponto fixo ou a roda pode não estar assentada corretamente | Pare o teste. Inspecione o assento, as ferragens e a rotação livre antes de dirigir. |
| A fricção interna parou, a fricção externa começou | Borda do pára-lama, alargamento e revestimento externo | O espaçador resolveu um lado do orçamento de liberação e esgotou o outro | Encontre o menor movimento para fora que passe por ambos os lados ou reconsidere as especificações da roda e do pneu. |
| Esfregar mais vibração ou frouxidão | Interfaces de roda, espaçador e cubo antes da folga da carroceria | O problema pode envolver assentos, centralização ou hardware, em vez de uma negociação normal de liquidação | Interrompa o uso da estrada e siga asverificações de vibração do espaçador da roda. |
Não use o alinhamento como folga corporal.A convergência, a curvatura e o rodízio devem seguir as especificações do veículo. Alterar esses ângulos simplesmente para afastar o pneu de um ponto de atrito pode criar outros problemas e pode não limpar o pneu em todo o seu percurso. Oguia de alinhamentosepara a posição da roda do ângulo da roda.
Meça a mudança antes de comprar outro espaçador
Uma marca de fricção fornece uma localização. A próxima tarefa é determinar quanto movimento é necessário e se o lado oposto tem espaço para isso.
- Registre a configuração exata.Observe o veículo e o eixo, a largura e o deslocamento da roda, o tamanho e o modelo do pneu, a espessura atual do espaçador, a altura do passeio e quaisquer alterações nos freios ou na suspensão.
- Marque o ponto de contato.Fotografe o pneu e o componente vizinho. Inclua uma régua ou outra referência de dimensão. Registre o ângulo de direção, a carga e as condições da estrada que produziram a marca.
- Meça ambos os lados do orçamento de liquidação.Uma folga interna não pode aprovar um espaçador até que o caminho externo seja verificado. Uma folga externa não pode aprová-lo até que a roda e o pneu passem pelos componentes da suspensão e do freio.
- Separe o movimento das rodas do movimento dos pneus.A espessura do espaçador prevê a translação nominal da roda. Ele não prevê a deflexão da parede lateral ou o curso da suspensão. Mantenha uma margem em vez de selecionar toda a lacuna estática medida.
- Confirme o sistema de montagem.PCD, furo central, geometria de borda e chanfro, contato de face, tipo de rosca e sede, comprimento de ferragem utilizável e folga do compartimento da roda precisam corresponder à espessura final.
- Verifique a montagem final através do seu envelope operacional.Siga as instruções relevantes do veículo e do espaçador. Confirme a rotação livre, a varredura da direção e a folga da suspensão antes do uso normal na estrada.
Para uma planilha de medição, useComo medir espaçadores de roda. Se várias variáveis foram alteradas de uma só vez, retorne à última configuração confirmada e adicione uma alteração verificada por vez.
Esfregar é uma falha de montagem, não um estágio normal de arrombamento
Um som leve ainda precisa de uma inspeção física. O revestimento pode estar esfregando a banda de rodagem de forma inofensiva no início, ou uma aresta afiada pode estar cortando a parede lateral. Você não pode avaliar o risco do ruído da cabine.
A NHTSA aconselha interromper o uso quando um pneu apresentar danos físicos, como cortes, rachaduras ou protuberâncias. Faça com que o pneu seja avaliado por um profissional de pneus qualificado. O cabo visível requer substituição.[2]
Corrija a causa antes de instalar outro pneu. Substituir um pneu danificado sem alterar o caminho de contato coloca o pneu substituto na mesma posição. Da mesma forma, aparar um revestimento não é uma solução universal. O revestimento pode proteger a fiação, as mangueiras do freio ou as juntas da carroceria que ainda precisam de folga.
Se um espaçador acabou de ser instalado, verifique também se a roda e o espaçador estão nivelados e se o hardware corresponde à aplicação. Um conjunto inclinado ou solto não é um problema comum de folga dos pneus. Requer correção imediata.
Perguntas comuns sobre espaçadores de rodas e fricção de pneus
Os espaçadores das rodas sempre pioram a fricção dos pneus?
Não. Mover o pneu para fora pode aumentar a folga de um componente interno da suspensão, mas reduz a folga do lado externo. O resultado depende de onde ocorre o contato original e de como o pneu se move durante o deslocamento da direção e da suspensão.
Quanto um espaçador de roda move o pneu?
Com a mesma roda e pneu, um espaçador plano move a posição de montagem da roda para fora aproximadamente na espessura do espaçador. Esta tradução nominal não inclui deflexão do pneu, movimento do corpo ou diferenças nas formas dos componentes próximos.
Por que o pneu esfrega apenas quando a direção está totalmente travada?
O pneu segue um caminho varrido conforme a direção gira. Um espaçador desloca todo o caminho para fora, de modo que o pneu pode alcançar a borda do pára-choque, a costura do revestimento, o pára-lama ou a área do pára-lama que ele limpa enquanto aponta para frente.
Um alinhamento pode corrigir o atrito causado pelos espaçadores das rodas?
Um alinhamento deve corrigir os ângulos das rodas de acordo com as especificações do veículo e não ser usado como um ajuste de folga improvisado. Encontre a zona de contato exata e corrija a roda, pneu, espaçador, carroceria ou suspensão que causa isso.
Posso continuar dirigindo se um pneu roçar após a instalação do espaçador?
Pare e inspecione a configuração antes de continuar a utilizá-lo na estrada se o atrito for novo, repetido, intenso ou danificar o pneu. Cortes, rachaduras, protuberâncias, cordão exposto ou outros danos físicos ao pneu requerem avaliação profissional.
