Geometria da suspensão dianteira
Os espaçadores das rodas afetam o raio de esfrega?
Um espaçador move a área de contato do pneu em relação ao eixo de direção. O sinal do raio de esfrega original determina se esse movimento se aproxima de zero ou cria uma esfrega mais positiva.
Sim, um espaçador de roda dianteira altera o raio de esfrega em um modelo estático de visão frontal.Ele move a roda e o pneu para fora enquanto os pontos rígidos do eixo de direção da suspensão permanecem no lugar. O raio de esfrega assinado, portanto, muda para fora aproximadamente na espessura do espaçador quando a roda, o pneu, a altura do percurso e a geometria de alinhamento permanecem inalterados.
O raio de esfrega é a lacuna entre dois pontos de solo
Veja uma suspensão dianteira à frente do veículo. Estenda o eixo de direção para baixo até encontrar a estrada. Em seguida, marque o centro da área de contato do pneu. A distância horizontal entre esses dois pontos é o raio de esfrega estático.
A convenção de sinais é importante. Alguns desenhos invertem os rótulos, portanto, um número sem diagrama ou convenção declarada pode ser enganoso. O ponto mecânico é a localização relativa dos dois pontos de aterramento.
O raio de esfrega não é o deslocamento da roda, a inclinação do eixo de direção ou a largura da pista. Essas dimensões influenciam a geometria, mas não são nomes intercambiáveis.
Um espaçador desloca a área de contato para fora, não o eixo de direção
O espaçador fica entre o cubo e a roda. Com a mesma roda e pneu, sua espessura move a linha central da roda e a área de contato para fora. Não desloca as juntas esféricas, o topo do suporte ou outros pontos rígidos que definem o eixo de direção.
r₁ ≈ r₀ + sEste artigo usa o motor de popa como direção positiva. A aproximação assume a mesma roda, pneu, altura de deslocamento, eixo de direção e alinhamento estático. Descreve a mudança, não uma meta aprovada pelo fabricante.
Se o raio de esfrega assinado original for -8 mm e um espaçador de 12 mm mover a área de contato para fora, o resultado simplificado será +4 mm.
-8mm + 12mm = +4mm
Esses números são apenas um exemplo. Não são dados de teste da J&W ou uma recomendação para um veículo.
Você ainda precisa do raio de esfrega original ou da geometria suficiente da suspensão e do pneu para localizar o ponto de aterramento do eixo de direção. A espessura do espaçador informa a alteração aproximada quando as outras entradas permanecem fixas.
Uma roda de deslocamento inferior pode criar a mesma mudança de raio de esfrega
Um espaçador é uma forma de mover a roda para fora. Uma roda com deslocamento menos positivo pode colocar a linha central da roda na mesma posição final. Se a largura da roda, a geometria do pneu, a altura do passeio e os pontos rígidos da suspensão forem iguais, a geometria da direção responde à posição final da roda e da área de contato, e não ao fato de a distância ter vindo de um espaçador ou do próprio deslocamento da roda.
É por isso que uma comparação justa utiliza compensação efetiva:
ETefetivo = ETroda - sUm espaçador de 10 mm reduz o deslocamento positivo efetivo em 10 mm. Use as mesmas unidades para deslocamento e espessura do espaçador.
Oguia de deslocamento do espaçador de rodacobre o cálculo em detalhes. A página do raio de esfrega tem uma função diferente: explica o que significa o deslocamento para fora no eixo de direção.
Uma leitura de alinhamento normal pode permanecer dentro do alcance enquanto o raio de esfrega muda
A instalação de um espaçador plano não move diretamente os pivôs da suspensão nem gira o tirante. Convergência estática, caster e camber podem, portanto, permanecer próximos de suas leituras anteriores. Ao mesmo tempo, a área de contato do pneu deslocou-se lateralmente em relação ao eixo de direção.
Uma impressão de alinhamento de rotina pode não listar o raio de esfrega final. Trazer a convergência ou curvatura ajustável de volta às especificações também não retorna a linha central da roda à sua localização original. A restauração da relação estática original do raio de esfrega geralmente requer a restauração da posição relevante da roda e do pneu, da geometria da suspensão ou de ambas.
Após uma mudança de posição da roda, registre as especificações da roda antes e depois junto com os resultados do alinhamento. Isso torna a alteração da geometria visível mesmo quando a máquina de alinhamento não informa o raio de esfrega.
A sensação de direção pode mudar, mas os sintomas não são prova de uma causa
O raio de esfrega cria um braço de alavanca entre as forças no pneu e no eixo de direção. Num modelo simplificado de plano terrestre, a força longitudinal do pneu agindo através dessa distância lateral pode criar torque de direção.
Tsteer ≈ Fx × rA relação mostra por que a mesma força de frenagem ou tração pode criar mais perturbações na direção quando o braço da alavanca é maior. A resposta real da direção também depende da trilha do caster, da conformidade, do ajuste assistido, da construção do pneu e do movimento da suspensão.
Use os sintomas para escolher o próximo exame, não para declarar um diagnóstico:
| Observação após a mudança | A mudança do raio de esfrega poderia contribuir? | Verifique separadamente antes de culpar |
|---|---|---|
| Mais esforço de direção em velocidade de estacionamento | Possível, porque o pneu pode percorrer um deslocamento maior do solo. | Pressão e tamanho dos pneus, falhas na assistência de direção, suportes superiores e condições das juntas. |
| Mais chute de direção em um solavanco unilateral | Possível porque a força rodoviária atua através de um braço de alavanca de direção modificado. | Condição dos pneus, juntas esféricas, tirantes, buchas, danos nas rodas e superfície da estrada. |
| Puxe durante uma frenagem irregular da esquerda para a direita | Possível. O raio de esfrega pode influenciar a forma como as forças longitudinais desiguais atingem a direção. | Desequilíbrio dos freios, aderência dos pneus, alinhamento, coroa da estrada e danos na suspensão. |
| Mais direção de torque sob aceleração | Possível em um eixo de direção acionado, mas o raio de esfrega é apenas uma entrada. | Geometria do eixo de transmissão, suportes do motor, comportamento diferencial, aderência e alinhamento dos pneus. |
| Vibração dependente da velocidade | Não é a primeira explicação. O raio de esfrega pode alterar a forma como uma perturbação é sentida, mas não cria desequilíbrio nas rodas. | Assento do espaçador, centralização, equilíbrio das rodas, excentricidade, ferragens e superfícies danificadas. |
| Fricção do pneu com bloqueio total ou compressão | Isto é principalmente um resultado da folga da nova posição da roda. | Pára-lama, camisa, suspensão, mangueira de freio e folga da carroceria em movimento total. |
| Desgaste irregular dos pneus | O raio de esfrega por si só não é um diagnóstico suficiente. | Convergência, curvatura, pressão, juntas desgastadas, histórico de rotação dos pneus e carga do veículo. |
Se a vibração começar imediatamente após a instalação, use olista de verificação de vibração do espaçador de roda. Essa sequência verifica falhas de montagem e centralização antes de passar para um diagnóstico mais amplo do chassi.
Os espaçadores traseiros normalmente não alteram o raio de esfrega da direção dianteira
O raio de esfrega é normalmente discutido em um eixo de direção. Um espaçador instalado apenas em um eixo traseiro não direcional convencional altera a largura da via traseira, a posição da roda, a folga e o braço de alavanca do rolamento da roda. Ele não move as áreas de contato dos pneus dianteiros ou os eixos de direção dianteiros.
Essa distinção é importante ao diagnosticar um veículo. Se apenas espaçadores traseiros fossem instalados e o volante agora vibrasse, o raio de esfrega não seria uma primeira explicação forte. Verifique o assentamento, centralização, equilíbrio, excentricidade e ferragens das rodas no eixo trocado e, em seguida, inspecione o restante do veículo conforme necessário.
Os sistemas de direção nas rodas traseiras são uma exceção porque o eixo traseiro possui sua própria geometria de direção. Esses veículos exigem informações específicas do modelo.
Cada roda dianteira possui seu próprio eixo de direção espelhado. Mover ambas as áreas de contato para fora altera o braço da alavanca em ambos os lados, mesmo que o veículo permaneça visualmente simétrico.
O separadoespaçador de roda e guia de rolamentoexplica a geometria da carga no cubo que se aplica aos eixos direcionais e não direcionais.
Revise a posição final da roda antes de solicitar um espaçador
Não existe um limite universal de raio de esfrega que possa ser aprovado apenas com base na espessura do espaçador. O fluxo de trabalho útil é documentar a linha de base, calcular a posição final e manter o contexto operacional do veículo associado aos números.
- Registre o eixo e o sistema de direção.Indique se o espaçador é dianteiro, traseiro ou ambos e observe qualquer sistema de direção nas rodas traseiras.
- Registre a roda e o pneu originais.Inclua largura da roda, diâmetro, deslocamento marcado, tamanho do pneu e qualquer alteração na embalagem original do veículo.
- Calcule o deslocamento efetivo.Subtraia a espessura do espaçador do deslocamento positivo da roda usando as mesmas unidades.
- Deslocamento separado do raio de esfrega absoluto.O espaçador fornece um deslocamento aproximado para fora. O raio de esfrega absoluto ainda requer o valor original da suspensão e da geometria do pneu.
- Verifique a adequação física.Verifique o piloto do cubo, o furo central da roda, o PCD, as faces de montagem, as ferragens e a folga durante o deslocamento da direção e da suspensão.
- Documente o motivo da mudança.A folga do freio, a folga da suspensão e as metas de postura podem levar a diferentes decisões de espessura mínima.
- Inspecione e teste após a instalação.Pare se houver contato, folga, ruído anormal, puxão ou vibração. Diagnosticar o sintoma em vez de tratá-lo normalmente.
Use oplanilha de medição de espaçadores de rodapara dimensões físicas e oguia de montagem completopara o cubo, espaçador, roda e pilha de ferragens.
Envie a configuração final da roda, não um tamanho de espaçador copiado de outro carro
Forneça o veículo e o eixo, a largura e o deslocamento da roda, o tamanho do pneu, as dimensões do cubo, a folga alvo e a espessura proposta do espaçador. A J&W pode discutir as interfaces do espaçador desse conjunto completo de acessórios.
- SAE International: Simulação Funcional de Dinâmica de Veículos, usado para verificar se o raio de esfrega está entre os parâmetros de direção que afetam o torque dinâmico, a capacidade de retorno e a sensação de centralização.
- OZ Racing: A roda, usado para a definição do deslocamento da roda.
- Eibach: PRO-ESPACER, usado para verificar se os espaçadores das rodas aumentam a largura da via e movem o encaixe das rodas para fora.
Nota de segurança: Esta página explica a geometria estática simplificada. Ela não estabelece homologação de espaçadores específicos para veículos nem substitui instruções do fabricante do veículo, dados de suspensão ou inspeção por profissional automotivo qualificado.
